Den här frågan handlar om motorvägsbron i Södertälje, som är superviktig för transporter i Sverige. Om bron inte fungerar blir det kaos med leveranser och ekonomin tar stryk. Trafikverket vill bredda bron om några år, men det kommer ändå att skapa problem med trafiken och Sverige blir sårbart – det bekräftar även Försvarsmakten.
Inget beslut – Det är en interpellation, vilket betyder att en riksdagsledamot ställer frågor till en minister. I det här fallet frågar Ingela Nylund Watz (S) försvarsminister Pål Jonson (M) om han delar Försvarsmaktens syn på behovet av en ny förbindelse över Södertälje kanal och om han planerar att agera.
Ministern kommer att svara på frågorna i riksdagen, men det leder inte direkt till någon förändring av lagen eller en ny åtgärd. Det är ett sätt att granska regeringen och lyfta viktiga frågor till diskussion.
<p>Herr talman! Ingela Nylund Watz har frågat försvarsministern om han delar Försvarsmaktens bedömning att det finns behov av en ny förbindelse över Södertälje kanal och om han avser att vidta några åtgärder utifrån sin uppfattning i frågan. Ingela Nylund Watz har vidare frågat försvarsministern hur han ser på att det fattas beslut om Trafikverkets nuvarande planer för kapacitetshöjning innan frågan om hur totalförsvarets behov av ökad redundans kan uppfyllas och om han är beredd att vidta några åtgärder med anledning av detta.</p><p>Arbetet inom regeringen är så fördelat att det är jag som ska svara på interpellationen.</p><p>I infrastrukturpropositionen från 2024 (prop. 2024/25:28) klargjordes att regeringen arbetar för ett robust och effektivt transportinfrastruktursystem där samtliga trafikslags fördelar kan utnyttjas på bästa sätt och komplettera varandra. En väl fungerande infrastruktur är avgörande för svensk konkurrenskraft och för att hela Sverige ska fungera. Den ekonomiska ramen för nästa planperiod, 2026–2037, uppgår till 1 171 miljarder kronor. Det är en historiskt stor satsning, där vi har ökat infrastrukturramen med över 200 miljarder kronor jämfört med den tidigare planperioden och där vi prioriterar att vårda det befintliga transportsystemet och prioriterar underhåll samtidigt som transportsystemet kan utvecklas.</p><p>Trafikverket har mot den bakgrunden haft i uppdrag att ta fram ett förslag till en ny nationell plan för perioden 2026–2037. I uppdraget till Trafikverket har regeringen bland annat betonat att samhällsekonomisk lönsamhet ska vara vägledande, att det är viktigt med ett stråk- och systemtänk och att det försämrade säkerhetspolitiska läget och totalförsvarets behov behöver beaktas. Objekt som inte är transportpolitiskt motiverade utan i huvudsak syftar till att stärka civilt eller militärt försvar måste dock bedömas och finansieras i särskild ordning. Dessa objekt skulle därför inte ingå i förslaget till nationell plan.</p><p>Trafikverkets planförslag innehåller bland annat ett nytt objekt som innebär kapacitetsförstärkningar på existerande motorvägsbro i Södertälje. Det föreslagna objektet innebär en breddning av bron för att möjliggöra en utökning från två till tre körfält i vardera riktningen, men det innehåller också åtgärder för att stärka robustheten på motorvägsbroarna.</p><p>Regeringen beslutade den 24 april 2026 att fastställa den nationella trafikslagsövergripande planen för transportinfrastrukturen för perioden 2026–2037. Regeringen anser att behovet av robusthet och redundans vid vägpassage av Södertälje kanal ökar i ljuset av det förändrade och försämrade omvärldsläget. Södertäljepassagen utgör även en viktig transportlänk för svensk ekonomi och exportindustrins utveckling.</p><p>Därför har regeringen beslutat att lägga in medel i planen för att ta fram ett aktualiserat underlag så att en bedömning av eventuella åtgärder för passage av Södertälje kanal kan göras inför nästa planperiod. Samtidigt ligger det nya objektet ”E4/E20 Södertäljebron, Kapacitetsförstärkning till följd av Förbifart Stockholm” kvar i den nationella planen enligt Trafikverkets förslag.</p>
<p>Herr talman! Tack för svaret, statsrådet!</p><p>Regeringens besked om frågan om en ny passage över Södertälje kanal i nationella planen är en besvikelse för hela Stockholmsregionen. Ett så kallat underlag för att bedöma behovet ska tas fram. Vem, undrar man, mer än regeringen kan tvivla på behovet av en ny passage över eller under Södertälje kanal?</p><p>Här är några fakta. Motorvägsbron med Europavägarna E4/E20 vid Södertälje är av mycket kritisk betydelse för hela landet. Bron och kanalen saknar kapacitetsstarka alternativa förbindelser, vilket gör platsen inte bara kritisk utan också väldigt sårbar, där en störning av driften får omfattande samhällsekonomiska konsekvenser. Det är en av Sveriges mest strategiska transportlänkar med central betydelse för både vägtrafik och sjöfart. Den binder samman södra Sverige med huvudstadsregionen och fungerar som nav för såväl industriella som samhällsviktiga flöden.</p><p>Att bron är öppningsbar och bara har två körfält i vardera riktningen ökar utsattheten för både trafikolyckor och tekniska haverier. Ett avbrott får snabbt genomslag i form av trängsel, leveransstörningar och ökade samhällsekonomiska kostnader, vilket vi bittert fick erfara under midsommartiden 2016. En allvarlig incident som sätter både bron och kanalen ur spel bedöms leda till samhällsekonomiska kostnader på minst 46 miljoner kronor det första dygnet, huvudsakligen till följd av restidsförluster. Därtill kommer produktionseffekter med tapp på upp till 60 miljoner kronor per dag. De godstransporter som påverkas representerar ett årligt varuvärde på över 1 100 miljarder kronor. Det motsvarar en tredjedel av Sveriges totala varuflöden.</p><p>Herr talman! Södertälje är en industriell kärnpunkt i svensk ekonomi, där Scania och Astra Zeneca tillsammans sysselsätter cirka 24 000 personer lokalt och indirekt påverkar nästan 60 000 arbetstillfällen nationellt. Deras export och produktion är i hög grad beroende av en fungerande infrastruktur.</p><p>Södertäljebron har en nyckelroll i huvudstadsregionens – för att inte säga hela landets – livsmedelsförsörjning. WSP:s bedömningar visar att det varje år transporteras livsmedel till ett värde av cirka 50 miljarder kronor över bron, vilket motsvarar omkring 13 procent av de totala vägtransporterna av livsmedel i Sverige.</p><p>Herr talman! I den nyligen antagna nationella planen för vägtrafik föreslås, precis som ministern sa, att bron ska breddas till tre filer under perioden 2033–2037. I perioder kommer då trafiken att hänvisas till en fil vardera i norr- respektive södergående riktning. Detta i ett läge då den nya Förbifart Stockholm blivit färdig kring 2029–2030 och trafikmängden bedöms öka med 35 procent framåt 2045. Det kommer att leda till en allvarlig trafikinfarkt av sällan skådat slag, produktionsbortfall för industrin och allvarliga miljökonsekvenser, framför allt för Södertälje kommun.</p><p>Jag ställde mina frågor i interpellationen till försvarsministern. Därför är jag fortsatt intresserad av att höra svar på de frågor jag ställt som har ett försvarsperspektiv. Är det rimligt att anta att försvarsministern eller regeringen delar bedömningen att det behövs en ny passage över Södertälje kanal?</p>
<p>Herr talman! Europaväg 4 och 20 har i dag hög trafikbelastning. Det är ingenting vi löser enbart genom att förbättra den motorvägsbro som denna interpellation fokuserar på. Antalet företagstransporter på sträckan är högt, och många pendlar till och från Stockholm och Södertälj…
<p>Herr talman! Tack, ledamöterna, för engagemanget!</p><p>Frågan som Ingela Nylund Watz ställde avslutningsvis var om det är rimligt med en ny passage över Södertälje kanal. Ja, annars hade vi inte lagt in det utredningsuppdraget till Trafikverket. Det finns en anledning till at…
<p>Herr talman! Det senaste inlägget från infrastrukturministern illustrerar det faktum att det bland blir tokigt när vi som interpellanter ställer frågor till ett statsråd och sedan får svar av ett annat.</p><p>Jag har ställt den här interpellationen helt och hållet ur ett försv…
<p>Herr talman! Det kan möjligen vara lite ovant för en socialdemokrat att infrastrukturministern tar fullt ansvar för att rusta svensk infrastruktur också ur ett totalförsvarsperspektiv. Den plan som vi nu har fattat beslut om är den första som på allvar tar in totalförsvarets b…
<p>Herr talman! Om infrastrukturministern har rollen som ansvarig för att säkra redundans, hållfasthet och hållbarhet i trafiksystemen också ur totalförsvarssynpunkt och tycker att det är beklagligt att det här lyftes ur den nationella planen under den förra mandatperioden undrar…
<p>Herr talman! På tal om retoriska knep blir det här ett väldigt ihåligt resonemang. Men det får stå för Ingela Nylund Watz. </p><p>Vi har påskyndat arbetet. Trafikverket kan nu genomföra åtgärden på ett år i stället för fyra år, vilket framgår av den information som jag har get…
Interpellation 2025/26:419 Motorvägsbron i Södertälje av Ingela Nylund Watz (S) till Försvarsminister Pål Jonson (M) Motorvägsbron med E4 och E20 i Södertälje är en infrastrukturlänk som är av mycket kritisk betydelse för hela landet. Vid störningar för driften saknas alternativa, robusta lösningar med tillräcklig kapacitet, och de samhällsekonomiska konsekvenserna blir omfattande.Olyckan på motor
av Ingela Nylund Watz (S)
till Försvarsminister Pål Jonson (M)
Motorvägsbron med E4 och E20 i Södertälje är en infrastrukturlänk som är av mycket kritisk betydelse för hela landet. Vid störningar för driften saknas alternativa, robusta lösningar med tillräcklig kapacitet, och de samhällsekonomiska konsekvenserna blir omfattande.
Olyckan på motorvägsbron vid midsommar 2016 visade tydligt hur sårbar passagen är. Trängseln ökade dramatiskt, och omfattande leveransstörningar till näringsliv och handel i Stockholmsregionen uppstod, liksom omfattande negativa produktionseffekter.
I Trafikverkets förslag till nationell plan för 2026–2037 föreslås att motorvägsbron ska breddas under perioden 2033–2037. Under dessa fyra år kommer trafiken enbart att kunna nyttja en fil i norr- respektive södergående riktning. Före byggstart planeras Förbifart Stockholm vara färdigställd 2029 och medföra att trafikmängden beräknas öka med cirka 35 procent fram till 2045. Belastningen på motorvägsbron kommer att öka kraftigt, även med en genomförd breddning.
Scania, tillsammans med WSP, presenterade i september 2025 en rapport som belyser betydelsen av Södertäljepassagen för Södertälje, Stockholmsregionen och Sverige. I rapporten finns beräknade effekter, såväl trafikmässiga som ekonomiska, av en allvarlig incident som sätter motorvägsbron ur spel och stoppar fartygstrafiken genom Södertälje kanal. Det är, enligt denna rapport, omkring 13 procent av de totala vägtransporterna av livsmedel i Sverige, till ett värde av cirka 50 miljarder, som passerar bron varje år. Bedömningen är också att en relativt blygsam minskning på 10 procent av Scanias och Astra Zenecas samlade produktion i Södertälje under de långvariga störningarna som Trafikverkets plan skulle medföra på kort sikt skulle innebära cirka 6 000 förlorade arbetstillfällen och att den samlade produktionen i svensk ekonomi (bnp) skulle falla med omkring 10 miljarder kronor.
Utöver de negativa samhällsekonomiska konsekvenserna som förslaget i nationell plan skulle medföra finns det ytterligare skäl att, i stället, snarast påbörja arbetet med att skapa en ny förbindelse som ett komplement till bron. Det oroliga säkerhetsläget kräver att vi stärker redundansen i vår infrastruktur. Enligt Försvarsmaktens remissvar till den nationella planen för infrastruktur 2026–2037 utgör passagen över Södertälje kanal en kritisk sårbarhet som påverkar såväl civila transporter som Försvarsmaktens operativa rörlighet. Försvarsmakten har också gett uttryck för att det finns behov av en ny förbindelse, till exempel en tunnel, som komplement till bron.
Regeringens direktiv för framtagande av den nya nationella planen innebär att investeringar som inte är transportpolitiskt motiverade utan i huvudsak syftar till att stärka civilt eller militärt försvar ska bedömas och finansieras i särskild ordning.
Mot denna bakgrund vill jag fråga försvarsminister Pål Jonson: