Interpellation 2025/26:510 Klimatpåverkan från transporter inom Stockholms stad av Katarina Luhr (MP) till Arbetsmarknadsminister och vikarierande klimat- och miljöminister Johan Britz (L) När det gäller klimatarbete brukar man säga att en stor del av jobbet behöver göras lokalt och regionalt och att det därför är kommuner och regioner som behöver göra det största jobbet. Detta jobb kan dock göras
<p>Herr talman! Katarina Luhr har frågat mig om jag har tagit initiativ till en analys av huruvida regeringens politik har bidragit till den ökade användningen av fossila bränslen och transportsektorns ökade utsläpp i Stockholms stad under 2024 och 2025 och om jag i så fall kan redogöra för resultatet. Hon har också frågat om jag och regeringen planerar att presentera några nya verktyg eller några nya stöd till Sveriges kommuner så att de på lokal nivå kan öka takten i klimatarbetet, och i så fall vilka, samt om jag anser att det är rätt att staten subventionerar fossila bränslen som används för privatbilism i städer och hur jag avser att agera utifrån min syn på frågan.</p><p>Låt mig börja med att tacka för frågorna.</p><p>Under mandatperioden har vi hanterat en inflationschock och kraftigt ökade priser på bland annat bränslen. Den sänkning av reduktionsplikten som gjordes under 2023 var nödvändig givet de stora effekter som annars hotade företag och hushåll. Att utsläppen då tillfälligt ökade vet vi alla.</p><p>Vi befinner oss just nu i en global energikris. Kriget i Iran och stängningen av Hormuzsundet har inneburit betydande störning på den globala energimarknaden och snabba prisökningar på drivmedel. Därför har regeringen åter agerat snabbt och presenterat en extra ändringsbudget för att stötta hushållen.</p><p>Samtidigt visar krisen och kriget tydligt på problemet med att vara fortsatt beroende av fossila bränslen. Ett fossilberoende är inte bara sämre för klimatet utan även för samhällets känslighet för exempelvis oljeprischocker.</p><p>För att bryta fossilberoendet krävs elektrifiering. En elektrifiering av transportsektorn är också avgörande för att lyckas med Sveriges klimatmål.</p><p>Under mandatperioden har vi gjort åtskilliga satsningar för att påskynda detta arbete. Vi har satsat på utbyggnad av laddinfrastruktur, infört en ny elbilspremie och genom stöd möjliggjort marknadsintroduktion för ellastbilar och arbetsmaskiner.</p><p>Som en del av den nyligen presenterade ändringsbudgeten med anledning av kriget i Mellanöstern har regeringen bland annat föreslagit en åtgärd för att underlätta för dem som åker kollektivt. Regeringen satsar 6,5 miljarder kronor för att under andra halvåret 2026 halvera priset på månadsbiljetter inom kollektivtrafiken.</p><p>Att vi lyckas med elektrifieringen av transportsektorn är viktigt för vårt klimatarbete, viktigt för vår konkurrenskraft och viktigt för vår motståndskraft.</p>
<p>Herr talman! Tack till statsrådet för svaret!</p><p>Anledningen till att jag ställde den här frågan var en tidningsartikel i Stockholmstidningen Mitt i. Den handlade om att Stockholms stad, som har högt ställda klimatmål och som haft en tydlig minskning av sina klimatutsläpp under lång tid, nu har haft ökande klimatutsläpp de senaste två åren. År 2024 ökade utsläppen från transportsektorn från 600 000 ton till 700 000 ton, alltså en ökning på hela 100 000 ton på ett enskilt år.</p><p>Det är regeringens omlagda klimatpolitik med den sänka reduktionsplikten och billigare drivmedel som spökar även i Stockholms stad. När det blir billigare att köra bil och tanka fossilt gör nämligen människor det. Anledningen att köpa en elbil minskar också när det fossila görs billigt. Incitamenten att byta bil blir inte heller större när elbilsbonusar kommer och försvinner och har ett väldigt oklart införande.</p><p>Detta är extra problematiskt i en stad som har alla förutsättningar att ställa om snabbt och där beroendet av privat bil är mindre än på någon annan plats i Sverige.</p><p>Regeringens politik har alltså inneburit att stockholmare som kör bil inom staden har ökat sin användning av fossila drivmedel påtagligt. Detta borde vara svårt att försvara för en minister som arbetar för minskade klimatutsläpp.</p><p>När klimatminister Britz blir intervjuad om detta skyller han ifrån sig och pekar tillbaka på kommunen. Här blir man lite förvånad. Johan Britz är alltså klimatminister, den som har mest makt men också störst skyldighet att se till att Sverige klarar sina klimatmål. Därför borde han se Stockholm som en viktig stad att luta sig mot.</p><p>När Stockholms stad gör sin del av jobbet och minskar sina utsläpp påverkar det också regeringens räkenskaper. Trots sin position och det uppenbara i att det är regeringens politik som har orsakat de höga utsläppen i Stockholm går klimatministern till attack mot Stockholmsstyret och säger att de saknar ambitioner. Det är osnyggt.</p><p>När det gäller klimatarbetet brukar man säga att en stor del av jobbet behöver göras lokalt och regionalt. Det är därför det är kommuner och regioner som behöver göra det stora jobbet. Det jobbet kan göras mycket svårare om regeringen motverkar deras arbete. Det är svårt för en kommun att bestämma vad medborgare ska ha för bil eller vad de ska tanka för bränsle.</p><p>Stockholms stad har byggt ut sin laddinfrastruktur under många år. Antalet laddplatser på stadens gator har fördubblats varje år sedan 2020. Många svenska kommuner har i dag ett aktivt klimatarbete med ambitiösa klimatmål och klimathandlingsplaner. Flera av dem har kommit långt och har klimatmål som är mer ambitiösa än de nationella klimatmålen. Det är såklart en viktig del i att Sveriges nationella klimatmål ska uppnås.</p><p>Jag tror att få av kommunerna uppskattar när klimatministern, som har klimatansvaret i en regering som har ökat utsläppen, skyller de ökade utsläppen på kommunerna. Stockholms stad, som klimatministern kallar för oambitiös, har exempelvis som mål att vara en fossilbränslefri stad senast 2040. Det ska vara en klimatpositiv stad som lagrar mer koldioxid än vad som släpps ut. Vidare ska Stockholms stad vara en fossilfri organisation redan 2030. Stockholms stad har som mål om att halvera konsumtionsutsläppen i staden. Det är ambitiöst jämfört med regeringens politik och kanske värt beröm från en minister med ansvar för att minska Sveriges utsläpp. </p><p>Jag är därför intresserad av varför ministern påstår att Stockholms stad saknar ambition. Vad är det för åtgärder som klimatministern saknar från Stockholms styre? Tycker klimatministern att det är rätt att regeringen subventionerar stockholmarnas bilkörande?</p>
<p>Fru talman! Det här är en viktig diskussion. Vi började med att konstatera att utsläppen har ökat på grund av den sänkta reduktionsplikten. Den var nödvändig av bland annat hushållsekonomiska skäl, inflation, och även för att det är ett stickspår, en återvändsgränd, att tro at…
<p>Fru talman! Jag tackar statsrådet för svaret.</p><p>Jag har två saker att säga. När man gör fossila drivmedel, flytande drivmedel, billiga byter inte människor till elbil. Då fortsätter de att köra på de billiga drivmedlen.</p><p>När Stockholms stad har jobbat med att minska u…
<p>Fru talman! Det här är en mycket bra diskussion. Låt mig nämna två saker som har påverkat kommunerna positivt. </p><p>Vi har gjort rekordstora satsningar på Klimatklivet under mandatperioden. Klimatklivet är ett av regeringens bredaste investeringsstöd för klimatåtgärder i hel…
<p>Fru talman! Jag kan börja med att svara på frågan. Elektrifiering kommer att vara en jätteviktig del i att lösa klimatkrisen. Olika åtgärder för effektivisering kommer också att vara en viktig del. Det finns även många andra delar som man behöver jobba med. </p><p>Vi kan inte,…
<p>Fru talman! Som jag nämnde gör regeringen precis det genom kraftiga investeringsstöd så att inte minst kommuner kan investera i laddstolpar. Svaret på transportsektorns omställning är elektrifiering. Det går inte att komma runt att det är det som gäller. Därför är elektrifieri…
Interpellation 2025/26:510 Klimatpåverkan från transporter inom Stockholms stad av Katarina Luhr (MP) till Arbetsmarknadsminister och vikarierande klimat- och miljöminister Johan Britz (L) När det gäller klimatarbete brukar man säga att en stor del av jobbet behöver göras lokalt och regionalt och att det därför är kommuner och regioner som behöver göra det största jobbet. Detta jobb kan dock göras
av Katarina Luhr (MP)
till Arbetsmarknadsminister och vikarierande klimat- och miljöminister Johan Britz (L)
När det gäller klimatarbete brukar man säga att en stor del av jobbet behöver göras lokalt och regionalt och att det därför är kommuner och regioner som behöver göra det största jobbet. Detta jobb kan dock göras mycket svårare om regeringen motverkar deras arbete.
Många kommuner har i dag ett aktivt klimatarbete med ambitiösa klimatmål och klimathandlingsplaner. Flera av dessa har kommit långt och har klimatmål som är mer ambitiösa än de nationella, vilket såklart samtidigt är en viktig del i att Sveriges övergripande klimatmål ska kunna nås.
Stockholms stad har exempelvis mål om att vara en fossilbränslefri stad senast 2040 och en klimatpositiv stad (som lagrar mer CO2 än vad som släpps ut) redan år 2030. Stockholm har också ett mål för att minska konsumtionsutsläppen i staden.
Stadens klimatarbete har länge haft en tydlig styrning mot sina klimatmål, men Tidöregeringens politik har satt tydliga käppar i hjulet. Från en stadig minskning av transportutsläppen ökade utsläppen år 2024 från cirka 600 000 ton till 700 000 ton, en ökning med nästan 100 000 ton. Detta försvårar stadens möjligheter att nå sina klimatmål. Utsläppsökningen beror på regeringens omläggning av klimatpolitiken med minskad reduktionsplikt och billigare fossila bränslen.
Regeringens politik har alltså inneburit att stockholmare som kör i staden har ökat sin användning av fossila drivmedel påtagligt, något som borde vara svårt att försvara för någon som arbetar för minskade klimatutsläpp. Det är också något som är svårt för kommunen att påverka då man har få egna styrmedel för att styra bränsleanvändningen. När klimatminister Britz blir intervjuad om detta skyller han dock ifrån sig och pekar tillbaka på kommunen.
Jag vill därför fråga arbetsmarknadsminister och vikarierande klimat- och miljöminister Johan Britz: