Interpellation 2025/26:378 Ostlänken av Eva Lindh (S) till Infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson (KD) Linköping och Norrköping är i dag en sammanvävd arbetsmarknadsregion, och pendlingen mellan städerna är stor, men kapaciteten på spåren har nått sin gräns. Pendlare står kvar på perrongerna när tågen blir försenade eller inställda.Ostlänken – som handlar om att bygga fler spår för att
<p>Fru talman! Eva Lindh har frågat mig vilken tidsplan som gäller i dag för nya spår mellan Linköping och Norrköping och när dessa spår tas i drift för full trafik. Hon har vidare frågat mig om jag avser att vidta åtgärder för att möjliggöra en anslutning från stationsläget i Linköping söderut mot Södra stambanan.</p><p>Trafikverkets planläggningsprocess för Ostlänken pågår. Byggnationen är påbörjad för vissa delar av sträckan, medan vissa delar fortfarande är under planering. Under slutet av 2026 och början av 2027 planeras fortsatt arbete med samrådsaktiviteter där Trafikverket presenterar förslag på järnvägens utformning och planerade markanspråk. Jag kan dock inte föregripa planläggningsprocessen och uttala mig om vad som är en lämplig utformning av enskilda objekt.</p><p>Trafikverket har haft regeringens uppdrag att ta fram ett förslag till en ny nationell trafikslagsövergripande plan för perioden 2026–2037 utifrån de nya ekonomiska ramarna, som innebär en historisk satsning och som har ökat med över 200 miljarder kronor jämfört med den tidigare planperioden till 1 171 miljarder kronor. Förslaget redovisades den 30 september och har remissbehandlats.</p><p>Det är ett omfattande uppdrag som Trafikverket har redovisat och som regeringen nu analyserar. Hur den nationella planen kommer att se ut avser regeringen att fatta beslut om under våren 2026.</p>
<p>Fru talman! Linköping och Norrköping utgör i dag en sammanvävd arbetsmarknadsregion. Det innebär att tusentals människor varje dag pendlar mellan städerna, till arbete, studier och samhällsviktiga funktioner.</p><p>Men kapaciteten på spåren har nått sin gräns. Pendlare blir kvar på perronger när tåg ställs in. Förseningar hör till vardagen. Osäkerheten påverkar människors livspussel, arbetsgivarnas planering och regionens utveckling. Orsaken är välkänd: Det är för få spår, för låg kapacitet och för hög belastning. Det är just därför Ostlänken är så avgörande.</p><p>Ostlänken handlar inte om prestige. Den handlar om just fler spår, högre kapacitet och en fungerande vardag för människor i Östergötland. Den handlar om jobb, klimat, tillväxt och ett land som hänger ihop. Men i stället för framsteg ser vi nu förseningar. Trafikverkets nya plan visar att Ostlänken inte ens beräknas vara klar till 2037.</p><p>Fru talman! Det här handlar om resenärer. Men det handlar också om kommuner och näringsliv som har planerat bostäder, arbetsplatser och investeringar utifrån statens löften om infrastruktur. När projekten nu försenas slås benen undan för planering och framtidstro. Det undergräver också förtroendet för staten och de löften som ges. Om statliga löften inte går att lita på – hur ska då kommuner våga planera långsiktigt?</p><p>Samtidigt hör vi regeringen tala om historiska infrastruktursatsningar. Vi hörde det alldeles nyss här i talarstolen. Men sanningen är att anslagen till järnväg har minskat och att viktiga investeringar skjuts på framtiden.</p><p>Till detta kommer ytterligare ett allvarligt problem: Det finns fortfarande ingen plan för hur Ostlänken ska ansluta söderut från Linköping till Södra stambanan. För Linköping innebär det stora problem för stadsutvecklingen. För regionen innebär det sämre möjligheter till pendling och regionförstoring. Det innebär alltså att planen just nu bara handlar om in i Linköping och inte ut ur Linköping.</p><p>Det finns en bred regional samsyn om detta, också mellan de olika politiska partierna. Man kan inte bygga fyra spår in i Linköping och sedan låtsas som att kapacitetsproblemet söderut försvinner av sig självt. Det behövs fortsatt planering, det behövs politiska besked och det behövs ansvar.</p><p>Även om den här regeringen just nu inte avser att planera arbetet från mitten av Linköping ned mot Jönköping och vidare söderut kommer man en dag att behöva göra förstärkningar också där eftersom även sträckan mellan Linköping och Mjölby är så tungt belastad, men också eftersom behoven söderut, norrut och däremellan också kommer att öka.</p><p>Jag undrar därför vad infrastrukturministerns besked är till alla dem som står på perrongen och väntar just nu.</p>
<p>Fru talman! Det finns mycket man kan säga om Ostlänken. I dag tänker jag uppehålla mig vid vilka konsekvenser och direkta risker byggandet kommer att innebära för den del som berör Norrköpings kommun i Östergötland, som jag av förklarliga skäl är mer insatt i som Norrköpingsbo…
<p>Fru talman! Tack till ledamoten Lindh för möjligheten att få debattera den här frågan i kammaren i dag!</p><p>Linköping och Norrköping är, precis som ledamoten Lindh sa i sitt anförande, en gemensam arbetsmarknadsregion. Varje dag pendlar tusentals människor mellan dessa två o…
<p>Fru talman! Jag svarade på ledamöternas frågor i mitt inledningsanförande. Jag kan inte föregripa planläggningsprocessen. Jag får inte och kan inte uttala mig om vad som är lämplig utformning av enskilda objekt.</p><p>Däremot är det viktigt att infrastruktur kommer på plats sn…
<p>Fru talman! Jag lyssnade noga på vad infrastrukturministern sa – hela svaret.</p><p>Jag tackar för svaret, även om jag inte känner att jag blivit klokare nu än av Andreas Carlsons tidigare svar; han kan inte föregå, han kan inte säga någonting, men det kommer. </p><p>Men det h…
<p>Fru talman! Jag tänkte börja med att försöka svara Eva Lindh. </p><p>Först och främst ska man inte tro på rykten. Vad gäller Ostlänken motsätter vi oss inte byggnationen. Vi står bakom den, och vi har röstat för Ostlänken. Det borde ledamoten känna till.</p><p>Jag tänkte återg…
<p>Fru talman! Vi socialdemokrater menar att Sverige behöver en långsiktig och pålitlig infrastrukturpolitik, där vi vet vad vi har att vänta oss och där kommuner och regioner kan planera utifrån det som kommer. Politiken kan inte svänga fram och tillbaka beroende på regering.</p…
<p>Fru talman! Då kan jag gratulera Åsa Karlsson. Sverige behöver en regering som tar ansvar för svensk infrastruktur, och det är vad Sverige har fått.</p><p>Riksrevisionen granskade den förra regeringens plan, och underrubriken på riksrevisionsgranskningen var:<em> lovar mer än …
<p>Fru talman! Jag inleder, även om det känns lite omoraliskt eftersom ledamoten Clara Aranda inte kan svara på detta, med att säga till Clara Aranda att jag har fått flera meddelanden om att det inte bara är påståenden att sverigedemokratiska ledamöter åker runt och säger att Os…
<p>Fru talman! Regeringen tar också ansvar. Förra året fick vi ut 1 700 större underhållsarbeten i det svenska järnvägsnätet. Det var ett rekordår. Det har aldrig tidigare gjorts så mycket underhållsarbete i svensk infrastruktur. Men det rekordåret trumfas av året 2026. I år plan…
Interpellation 2025/26:378 Ostlänken av Eva Lindh (S) till Infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson (KD) Linköping och Norrköping är i dag en sammanvävd arbetsmarknadsregion, och pendlingen mellan städerna är stor, men kapaciteten på spåren har nått sin gräns. Pendlare står kvar på perrongerna när tågen blir försenade eller inställda.Ostlänken – som handlar om att bygga fler spår för att
av Eva Lindh (S)
till Infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson (KD)
Linköping och Norrköping är i dag en sammanvävd arbetsmarknadsregion, och pendlingen mellan städerna är stor, men kapaciteten på spåren har nått sin gräns. Pendlare står kvar på perrongerna när tågen blir försenade eller inställda.
Ostlänken – som handlar om att bygga fler spår för att öka kapaciteten – är avgörande för vår framtid: för jobb, för klimatet, för tillväxten och för att hålla ihop regionen och stärka Sverige. Men i stället för framsteg ser vi förseningar. Trafikverkets nya plan visar att Ostlänken inte blir klar ens till 2037. Det innebär att den utökade spårkapaciteten mellan Linköping och Norrköping dröjer.
För Östergötland är Ostlänken ingen vision; den är en nödvändighet. Kommuner och näringsliv har planerat stora investeringar utifrån löften om statlig infrastruktur. När regeringen nu backar slås benen undan för regionens utveckling och framtidstro. Tillväxten bromsas och förtroendet för staten undergrävs när beslut rivs upp och projekt drar ut på tiden.
Regeringen talar om historiska infrastruktursatsningar. Men sanningen är att anslagen till järnväg minskat – och att nödvändiga satsningar skjuts långt in i framtiden.
Sedan tidigare finns heller inte någon plan för hur Ostlänken ska ansluta till den befintliga stambanan söderut. Detta ställer till med problem för Linköping med tanke på framtida stadsutveckling och bebyggelse. Det försvårar också pendling inom länet och motverkar därmed regeringens uttalade syfte att underlätta för pendling och regionförstoring.
Mot bakgrund av ovanstående vill jag ställa följande frågor till infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson: